No laitanpa tästä oman ketjun…
Eli otsikon mukainen laitteisto kysymyksessä. Etanolin huuruista ajelua takana pyöreästi 1000km, josta viimeisin tankillinen (+600km) jo melko vahvalla etanolipitoisuudella. (Bioadapterin säätö 16% ja LTFT +-1%) Kyyti ihan ookoo, mutta ajoittaista nyppimistä.
Nyt tankkasin laitteen 75 litran tankkiin 71 litraa E85:ta ja samalla reissulla kävin hakemassa bensansuodattimen ja tulpat jotka vaihdoin. Päätinpä vielä samaan syssyyn resetoida ECUnkin. (tunnustan senkin että päädyin kokeilemaan lämpöarvoltaan pykälää kuumempia tulppia - ai miksi - no tuntui siltä)
Parinkymmenen kilometrin koelenkki antoi tulokseksi seuraavaa:
-nypytys loppui
-vetää paremmin
-adapteri edelleen +16%, LTFT +-0,8% STFT tyhjäkäynnillä nollan paikkeilla ja ajossa "normaalia seilaamista"
Veikkaan, että nyppimisen loppuminen johtui tuosta bensansuodattimen vaihdosta.
Ainut mikä ihmetyttää on toi Bioadapterin säätö. Minun logiikallani Fuel Trimmien pitäisi nyt E85:lla hakata aikalailla tapissaan plussan puolella, kun säätönä on vain 16%. Periaatteessahan tämän perusteella vois ajaa ilman boksiakin??? Vai mahtaako noi Ukrainan prosentit olla eri kokoisia, kuin meillä :)
Kylmäkäynnistys Volvossa on ollut hyvä ilman adapterin lisärikastusta.
Katsoitko trimmejä ennen kokeiluita ja boxia? Riittävän vanha ilmanputsari esim saattais kuristaa tuolle tasolle. Ilman boxia vois olla tuskaa käynnistellä pakkasella jos autoa ei saa johtoon,näillä ilmoilla saattaa vielä startata ilman rikastusta.
Trimmejä tuli tutkittua vasta kun oli jo etanolia jonkin verran tankissa. Ja silloinkin vain siitä syystä, että varmistelin molempien boksien toimintakunnon. Näin jälkiviisaana voin todeta, että olisi pitänyt tsekata ne jo silloin kun oli pelkkää bensaa tankissa. No toisaalta eipä tuolla ole siinä mielessä merkitystä, kun auto kuitenkin pelaa ihan niinkuin pitääkin (poltoaineenkulutuskin "normaalin oloinen")… Ilmanputsari on uusi ja ilmamäärämittarinkin putsasin, joten hengityksen pitäisi kyllä pelata. Pakkasia odottelen mielenkiinnolla sillä toistaiseksi startit onnistuu ilman ryyppyä.
Nyt adapteri pidentää ruiskutusaikaa +16% ja LTFT on noin 0. Tästä voisi päätellä, että jos heitän adapterin pois, niin LTFT nousisi sinne 16% paikkeille.
TyhmäKYSYMYS: saako moottori tuon 16%:n bonuksen myös "open loop" tilassa eli kylmällä koneella ja kaasu pohjassa vai meneekö ihan karttojen mukaan?
No kyllähän se pakkanen sitten alkoi startissa tuntumaan. 2-3 astetta pakkasen puolella ja ilman lämmitystä ja rikastusta hörähtää muttei jää käyntiin. Lisärikastuksen kanssa saa puolen minuutin verran kaasulla narraamalla jäämään puhtaalle tyhjäkäynnille. Jotenkin sellainen tunne jäi, ettei tuossa kylmästartissa auta se rikastuksen lisääminen, kun ei se seos vaan meinaa kunnolla syttyä??? Mulla ei ole mahdollisuutta joka paikassa lohkolämppärin käyttöön, joten täytynee hakea "optimaalinen" bensa/etanoli seos jolla saa kylmästäkin tulille.
Minulla on ihan samnlainen tuntuma tuohon kylmä rikastukseen.
Olen säädellyt nyt tuota välillä 100% - 200% eikä se oikein siitä kummene kun keli +5 tai alle.
Seuraavaksi sitten tuohon omaan pitää kokeilla NGK iridium tulppia, ebäystä näyttää saavan alle neljäänkymppiin sarjan
kotiin toimitettuna. Paikallisesta varaosaputkasta 62€… : (
No niin - pakkasta -9,5 astetta ja lohkolämppäristä kuului poks.
Kylmästartti: kolmannella jäi käymään kun kaasun kanssa narrasi kierrokset 1500-2000 rpm minuutin verran. Veikkaan, ettei talouden naisväki tuota käyntiin saa ellei jotain helpottavaa ratkaisua keksi. No uusi lämmitinelementti odottaa asennusta…
Nyt on päästy vähän oikeatakin talvea kokeilemaan. Kaikki pelaa iha normaalisti, mutta kylmästartit kaipaisivat jalostamista. Lähtee kyllä käyntiin piuhan päästä -20 asteessakin ja ilman lämmitystä olen startannut -7:ssä. Käynnistykseen on täytynyt ottaa vain vanhan kaasarikoneisen asenne eli pikku kikkailua kaasun kanssa ensimmäinen puoli minuuttia. En tiedä olisiko joku Bioadapteria fiksumpi, lämpötilaa haisteleva boksi toimivampi ratkaisu? (Jos oikein olen ymmärtänyt niin tuossa PT-E85 boksissa olisi tuollainen ominaisuus ja starttirikastuksen lisäksi "kylmäkäyntirikastus" ???) Mistä lie tuollaisen laitteen edukkaimmin saisi hommattua?
Asiasta kuudenteen: oli hauska ajatustenvaihto eilen tankilla kun viereisellä pumpulla kaveri tankkaili citymaasturiinsa 95E:tä ja itse totesin, että kyllä ne vaikeammat kylmästartitkin sietää kun 66litraa maksaa näköjään tasan 70 euroa :)
starttiin löytyy helppo apua esim. 500ohm ntc:llä -> laita ntc sarjaan termostaattikopan lämpöanturin kanssa. Teippaa NTC termostaattikopan kanteen esim. yläletkun ja kopan väliseen liitokseen, ja ohita sitten NTC jollain konstilla minuutin jälkeen. Pelitti minun volvossa hyvin.
Tulipa laitettua tällainen Volvo 2.4 140hp ja kiinnostaisi tuo RE85 kokeilu tähän. Miten homma toimii kun on kunnolla pakkasta (-30) ja auto esim. 2h roikassa? Lähteekö käyntiin vai pitääkö kikkailla? Nimimerkki S60 näyttää kokeilleen TeeSeItse -tyylillä monennäköistä, mutta auto meni vaihtoon ennen kuin sopiva setti oli löytynyt.
Nyt kun näitä keskusteluja asiaan liittyen pikaisesti olen lueskellut, niin ajatus olisi laittaa 2xbioadapteria. Mitä muuta vaatisi että lähtee kylmästä käyntiin, jopa ilman lämmitystä? Miten nuo käytännössä kytketään? Sopiiko suoraan vai pitääkö kolvailla? Ei oikein löydy netistä ohjeita "for dummies".
Vähemmällä säätämisellä pääset, kun ostat muunnossarjan joka sopii suoraan 5-sylinteriselle koneelle (eli 5- tai 6-sylinterisen version), et joudu ostamaan kahta boksia…
Toisaalta suosittelisin lämpimästi muunnossarjaa joka on lambdaohjattu (säätää seoksen automaattisesti kohdilleen tankissa olevan polttoaineen perusteella, jolloin ECUn polttoainetrimmit eivät joudu venymään niin paljon kuin kiinteärikasteisissa bokseissa) ja varustettu automaattisella lämpöanturiohjatulla kylmäkäynnistystoiminnolla. Kun säädöt ovat kohdallaan, pitäisi lähteä pakkasellakin elegantisti käyntiin. Edullinen vaihtoehto esim. E85power, josta on tälläkin foorumilla juttua. Asennus vaatii tosin hiukan askartelua. Itselläni on E85power ja Citroen Xantia, -20 C pakkasella tarvittiin pari starttausta, sitten jos ehtii olla lämmityksessä puoli tuntia, on startti kuin kesäkelillä. Millään pakkasella ei ole tullut vielä tilannetta ettei olisi lähtenyt käyntiin vaikka olisi ollutkin ilman lämmitystä. Teoriassa ainakin E85powerilla on mahdollista säätää kylmäkäynnistystoiminto niin kohdilleen että lähtee kovallakin pakkasella ensimmäisellä käymään - itselläni on pieni epäilys että Xantiani 8-vuotias akku ei kenties ole enää ihan parhaassa kuosissaan ja saattaa olla osasyy vielä ilmeneviin kauneusvirheisiin…
Sitten pykälän verran Bioadapteria fiksumpi on PT-E85, joka on Bioadapterin tapaan kiinteärikasteinen muunnossarja mutta lämpöanturiohjatulla kylmäkäynnistystoiminnolla varustettu. Asennus aika lailla suoraviivaista.
Asennusohjeita löytyy eri muunnossarjavalmistajien sivuilta, ks. linkkilistasta.
Mulla tuo 2:n Bioadapterin ratkaisu syntyi sen vuoksi, että yksi oli jo ennestään olemassa ja toisen sain "sopivasti". Jos puhtaalta pöydältä alkaisin nyt väsäämään, niin hommaisin minimissään sellaisen sarjan, jossa on mukana lämpötila-anturi. Nyt kun tuon kanssa on päässyt oikeitakin pakkasia kokeilemaan, niin parhaaseen lopputulokseen kylmäkäynnistyksissä olen päässyt noin 10%:n bensaseoksen kanssa. Bioadapterin rikastus on siitä paskamainen, että se antaa sen minuutin shokin, jolla auto kyllä lähtee käymään, mutta kun se minuutin kuluttua tipahtaa pois niin siinä on syytä olla jalka kaasulla antamassa pientä herätettä. Tälläkin kyllä pärjää, kun malttaa mielensä eikä heti startin jälkeen lähde liikkeelle. Sen verran odottelee, että Volvo alkaa tehdä säätönsä lambdan avulla niin ihan nykimättä mennään.
Jos käytät autoa jokapäiväisessä normaaliajossa, niin kurkkaa se kuvalinkki tuossa minun "S60 vaparin sekatankkaus" -ketjussa. Sillä kytkennällä tulee hyvin toimeen normaalisti. Valo syttyy joskus revittelyssä, jos semmoista tekee. Normaaliajossa toimiva muutos.
Nelikanavaisen adapterinkin kanssa tulee toimeen, kun kytket kaksi peräkkäin sytytysjärjestyksessä olevaa suutinta rinnakkain, ja ohjaat boxia sen aiemman suuttimen sisääntulolla. Ei se imusarjassa oleva aerosoli ehdi vanhenemaan siinä välissä, kun odottelee vuoroaan päästä seuraavassa imaisussa koneeseen.
Kun pihalla tarkenee taas värkätä, alan tutkimaan millä konstilla mersuni kompressorikone taipuisi puhtaalle e85:lle. Nyt fifty-sixty -seoksella alkoi häiriövalo palamaan muutaman sadan km:n ajon jälkeen, ltft taisi mennä (hitaasti) tappiin. Mersu kävi sekakäytössä erittäin tasaisesti, voimaa oli persdynamolla jopa enemmän kuin pelkällä bensalla, liekö sytkä sen verran adaptiivinen.
S60
Mulla mersussa (4.2l) V8, 2xbioadapter.
Seos näin talvella 20-30l 98E5/80-70l RE85.
Asetus winter, eli se 70, joka syöttää sen 35% ylim. kunnes lambda tulee peliin.
En käytä ollenkaan "kylmästarttia", eikä autossani ole edes lohkolämmitintä.
Hyvin pärjäilen ja ekalla käymään.
Vahva tunne että tehoa olisi enemmän etanolin kanssa.
Talvi on takana ja Volvolla taitettu matkaa noin 5000km viinan voimalla. Näitä keväisiä kelejä ja sujuvia startteja olen odotellut helmikuusta asti :)
Mutta mutta - eipä se niin sujuvaksi muuttunutkaan. Ulkolämpötilasta riippumatta (+2-+12C) ei kylmästartissa ole eroa. Tuntuu että koneeseen olisi kaadettu ämpärillinen etanolia. Käy alkuun aivan hel**tin rikkaalla. No ajattelin että olisko rikastusmoodin sekunnit lyhentyneet talven aikana, joten asetin sen arvoksi pyöreän nollan - ei vaikutusta. Sitten tiputin perusrikastuksen tuosta aiemmin mainitsemastani 16%:sta 12:ta. Perusrikastuksen muutos toi sen että ajossa auto käy selkeästi puhtaammin ilman pienintäkään nypytystä tms, mutta kylmästartti vaatii ainakin 3-4 yritystä. Se kummastuttaa, että 16% rikastuksella fueltrimmit aikalailla nollan tuntumassa ja nyt 12% rikastuksella n. +11%??? Tekis niin mieli kokeilla jotain älykkäämpää boksia noitten bioadaptereitten tilalle, mutta kun ovat niin pirun kalliita.
Ei tuo E85power nyt niin hinnan kiroissa ole. Vuosi sitten nelisylinterisen hinta 146 euroa plus postit. Kuusisylinterisen version hinta selviää kysymällä. Lienee vähän halvempi kuin saksankielisellä nettisivullansa sanotaan.