Vuosikatsastuksessa oli sen verran jännää, että arvelin oman topikin perustamisen olevan aiheellista. Olisi erittäin kiinnostavaa kuulla muidenkin kokemuksia aiheesta, oma hiljattain suoritettu katsastus eteni suurinpiirtein seuraavasti:
Kaikki meni toki normaalin kaavan mukaan niin kauan kunnes katsastusmies avasi konepellin ja "miikäs se tällainen on?". Tästä alkoi melkoinen ihmettely ja arvailu, miten konversion kanssa tulisi toimia. Ensimmäisenä tuomiona oli, että konversio vaatii auton muutoskatsastuksen, joka taas vaatii jonkun suuremman luokan päästötestin tekemisen, hintaan n. 2500 euroa (?!). Keskeisenä perusteluna tälle mainittiin se, että auton CO2-päästöt ovat saattaneet muuttua, joka vaikuttaisin CO2-perustaiseen käyttövoimaveroon (?) No, tätä spekuloitiin jokseenkin koko henkilökunnan voimin. Esitin kysymyksiä mm. siitä, että miten he toimivat esim. uudelleen ohjelmoitavien järjestelmien kanssa, jossa ei ole mitään ulkoista merkkiä RE85 kelpoisuudesta, ei kuulemma mitenkään. Vähän näytti jo siltä, että koko katsastus keskeytyisi siihen, mutta auto kuitenkin katsottiin loppuun, jonka jälkeen katsastusmies sanoi menevänsä tarkastamaan asiaa vielä koneelta. Noin kymmenen minuutin päästä hän tuli auton papereiden kanssa tiskille ja sanoi, että vasen raidetangon pää tulisi vaihtaa ja koko konversiomokkulaa hän ei ole sitten nähnytkään :D Tämän jälkeen yhdessä tuumin ihmeteltiin sitä, että Trafilta ei ole tullut selviä ohjeita siitä miten tällaisissa tapauksissa tulisi toimia.
Tästä opittiin varmaan ainakin se, että säädös- / lainsäädäntöpuoli on edelleen todella kehittymätöntä etanolikonversioiden suhteen. Tavallaan huvittavinta asiassa on se, että juuri CO2-päästöt ovat ilmeisesti se, mistä kenkä puristaa. Etanolin käytöllä on kuitenkin mahdollista vaikuttaa nimenomaan CO2-päästöihin niitä alentavasti.