Varsinaista muunnosta, http://goev.tumblr.com/ , odotellessa, koitetaan nyt edes vähentää tämän järjettömän saastuttimen päästöjä.
Siis kokeilemaan vm. 2001 KV6 lantikalla. Moottori on 2,5L V6 yhdessä viisipykäläisen automaatin kanssa. Moottorinojaus (ECU) on Siemensin valmistama, mutta aika samaa kaavaa nuo "modernit" ohjaukset käyttävät. Modernista, onhan se huono sana mille tahansa polttomoottorille ;)
ECU säätää seossuhdetta happianturin perusteella. Normaalikuormituksessa pyritään seosuhteeseen jossa kaikki happi käytetään polttamiseen. ECU siis säätää seosta ajettaessa pakokaasujen happipitoisuuden pohjalta (fuel trim).
EDIT: Matkamittarissa 163200 km
Aloitin maltillisella 45% RE85 tankkauksella, eli 26,6 L meni 59 L tankkiin, EDIT: Matkamittarissa 163200 km
Lantikan pitkät trimmit (long term fuel trim) olivat valmiiksi miinuksella, joten varaa seoksen rikastamiseen on vielä. Periaatteessa rikastusta saatetaan tarvita jopa 40%.
Teoria tuntui toimivan käytännössä, seoksella on ajettu 132km.
Järjestelmässä on neljä happianturia. Vasemmalla ja oikealla (hauskat termit, moottori on oikeasti poikittain) lohkolla on omat katalalysaattorinsa ja anturit siis ennen ja jälkeen katalysaattoreita. Samoin fuel trimmit on molemmille lohkoille.
Alunperin normibensalla LF1 oli -7 ja LF2 -15. Tokihan nuo trimmit vaeltavat, mutta normaaliajossa ollaan noilla main. Nyt 45% RE85 osuudella LF1 on 7 ja LF2 -3. En tiedä ilmoittaako ECU nuo arvot prosentteina, mutta sekin selvinnee aikanaan. Nähtäväksi jää paljonko ECU pystyy seosta nostamaan, mutta yleisesti kait +/- 25% on säätöikkuna monilla järjestelmillä.
Kokeilen lisätä RE85 osuutta taas seuraavassa tankkauksessa. Olisin jo nostanutkin RE85 osuutta, mutta Hatanpään St1 mittari on epäkunnossa :(
Kesä on tulossa ja kylmäkäynnistyksiä ei pääse testaamaan. Jos noista ongelmaa tulee, täytyy laittaa moottorin lämpötila-anturiin sopiva lisävastus huijaamaan moottorin lämpötila alhaisemmaksi. 75kohm vastaa -40 C, 7k4 0 C ja 200 ohm on 90 C.
Jos ECUn polttoainetrimmit loppuvat kesken täydellä RE85 seoksella, niin sitten pitää valehdella ilmamääräanturin arvo suuremmaksi, tai on ehkä helpompaa imuilman lämpöanturin arvoa säätää. Joka tapauksessa ECUn pitää luulla moottorin saama ilmamäärä suuremmaksi.