Melkein 300:n päivään en ole tätä blogia päivittänyt. Se ei kuitenkaan tarkoita etteikö RE85-ympyröissä olisi tapahtunut! Foorumille on vakiintunut viimeisen vuoden aikana pieni porukka kokeilijoita ja satunnaisia kirjoittajiakin on tullut lisää.
Omalta osaltani Golf-kokeilussa ei ole tapahtunut mitään uutta, kun lyhyen aikavälin testaukset on nyt tehty. Pitemmän aikavälin syöpymistä tutkaillaan todennäköisesti loppukesästä.
Teollisella ja kaupallisella puolella on tapahtunut samaan aikaan paljon. St1:n Hämeenlinnan etanolintuotantolaitos on kerralla moninkertaistanut kapasiteetin. En tiedä, onko syynä yksinkertaisesti tarjonnan lisääntyminen vaiko 2 vuoden ensimmäisen fiksatun verojärjestelmän muuttuminen polttonesteen elinkaaripohjaiseen verotukseen, mutta tosiasia on, että RE85:n ja perusbensan hintaero on revähtänyt suureksi. Viime viikolla se oli: RE85, 0.999 e/l - - - 95E 1.624 e/l. Eli RE85 on litrahinnaltaan 38% halvempaa kuin perusbensa. Eri autoissa kulutuksenlisäys vaihtelee, mutta näillä hintasuhteilla alkaa tulla useimmille jo selvää säästöä. Suomessa moni autoilija seuraa silmä kovana pieniäkin hintaeroja, joten nyt alkaisi olla mahdollisuuksia sille että osa paljon ajavista siirtyy RE85:een.
Muita teollisia uutisia: St1 yhdístää bioetanolin ja biokaasun tuotannon. Biomassoista saadaan vieläkin enemmän irti kun niistä puristetaan eri prosesseissa sekä biokaasua että etanolia ulos.
Liikennebiokaasu on myös varteenotettava ekologinen ja edullinen polttoaine, jonka potentiaali Suomessa on suurimmilta osin edelleen hyödyntämättä. Henkilöautoon 2000-4000 euroa maksava biokaasumuunnos on vielä kallis ja tankkauspaikkoja vähän. Mahdollista taksikäyttöä lukuunottamatta järkevin biokaasun hyödyntämiskohde ovat kiinteillä linjoilla liikkuvat bussit. Erityisesti kaupungeissa lisäbonuksena on pienhiukkasten vähentyminen dieseliin verrattuna. Tuoreen selvityksen mukaan Etelä-Suomessa olisi paljonkin (linkki?) biomassan kapasiteettia biokaasulle, mikäli vain olisi kysyntää. Kysyntää ei ole, kun ei ole ajokalustoa. Ajokalusta ei vielä ole, kun ei ole tarjontaa. Tiettyä muna-kana-ongelmaa siis, mistä voidaan päästä yli kansallisella tai alueellisella projektilla. Onhan näitä tehty ennenkin.
Metsäyhtiö UPM on ilmoittanut perustavansa tehtaan puupohjaisen biodieselin valmistamiseen. Näillä haavaa tiedossani ei ole että mikään suomalainen metsäyhtiö kuitenkaan suunnittelisi etanolin tuotantoa puuraaka-aineesta.
Samaan aikaan St1 on laajentanut RE85:ta myyvien asemien ketjua ympäri maata sekä alkanut myydä tuottamaansa RE85:ta myös ABC-ketjulle. Se, mikä nyt tarvittaisiin, olisi Google-maps pohjainen kartta, jossa on kaikki Suomen RE85:ta myyvät asemat. (Ja tämän datan päivitys.)
Olen miettinyt käytettyjen autojen liikkeille suunnattua kampanjaa: Kysytään, mitkä ovat 10 vaikeiten myytävää käytettyä autoa. Valitaan näistä vaikka 3-5 ja tehdään yhdet kappaleet muunnoksia testaukseen. Jos ei mitään erikoisempia ongelmia ilmene, tarjotaan käytettyjen autojen myyjille pakettia: esim. 1000 euron hintaan: A) Puolen päivän koulutus E85:sta ja kittien asentamisesta. B) muutama kappale E85-muunnoskittejä asennettavaksi ja C) Yhteinen markkinointikampanja. Erityisesti kun kesä tulee, on paljon nuoria vähävaraisia opiskelijoita ym jotka ostavat edullisen kesäauton. Tässä porukassa on paljon ekologisesti ajattelvia, mutta mahdollisesti vain vähällä riittävää tietoa mahdollisuuksista, teknistä osaamista, aikaa ja halua lähteä muuntamaan etanolikelpoiseksi. Tässä olisi kohdennetun markkinointikampanjan paikka. Ykköspartneri tällaiselle hankkeelle olisi periaatteessa St1, mutta tiedossa on etteivät halua aloittaa mitään "teknisesti epävarmoja" hankkeita, joissa olisi negatiivisen julkisuuden riski.
Viimeisin, mutta ei vähäisin uutinen on tämä: En enää ole ihan varma olemmeko me täysin laillisella asialla. - Tai ei sentään, tarkennetaan: Kyllä tässä lakia noudatetaan, mutta asetusten tulkinta ei enää olekaan aivan itsestään selvä juttu. Suomen Ympäristökeskuksen tutkijaprofessorin Jyri Seppälän mukaan E85-muunnettu auto pitäisi itse asiassa tyyppikatsastaa, mikä vaatii noin parin tuhannen euron hintaisia mittauksia. Tämän jälkeen mittausten pitäisi kuitenkin päteä koko EU:n alueella kaikkiin saman moottoritilavuuden omaaviin ko. automalliin. Minulle tämä on uutta asiaa, vaikka sähköautojen säädösten kanssa painineena liiankin tuttua. Flex Fuel Finlandin toimitusjohtajan Stig Lindahlin mukaan asia ei kuitenkaan ole näin! - Olenkin nyt haastanut arvon herrat käymään asiasta debattia tämän foorumin sivuilla, jotta RE85-harrastajat saavat asiassa parasta tietoa. Katsotaan sitten, pitääkö kutsua paikalle vielä AKE:nkin virkailijaa. (vai olisiko se pahin mahdollinen virhe?!)
Sana on vapaa! :D
