Ensimmäisellä tankkauksella lantrasin tankkiin seossuhteen 50% tavallista bensaa ja 50% RE85:sta. Toisella tankkauksella suhde oli n. 1/3 tavallista ja 2/3 kasivitosta. Nyt kolmannella tankkauksella se oli sitten täysin RE85:sta, eli testi tältä osin viimeisessä vaiheessa. Näyttää siltä että hyvin skulaa. Asiassa on kuitenkin yksi mutta ja epävarmuus.
Viime aikoina auto on nimittäin käynnistynyt huonosti. Tämä ei ole tullut pikku hiljaa, vaan oikeastaan kerralla. Huono käynnistys ilmeni ensimmäisen kerran pari viikkoa sitten. Kylmänä käynnistyy tosi junnaavasti, lämpimänä ihan normaalisti. Juuri ennen kun ongelma ilmeni ensimmäistä kertaa, oli satanut pari päivää putkeen, joten ajattelin että johtui kosteudesta. Ei johtunut.
Ei tosin voinut suoraan johtua 2/3 seossuhteestakaan, sillä sen tankkauksen olin tehnyt jo aiemmin ja siinä välissä käynnistänyt useamman kerran kylmänä ihan normaalisti. Autotumpelona mietin että voisiko tämä johtua mahdollisesti liikaa lisätystä öljystä, sillä muistini mukaan olin käynyt lisäilemässä nesteitä juuri ennen kun käynnistysongelma ensimmäisen kerran ilmeni.
Testasin Etanizer-muuntimen potentiometriä säätämällä, josko tällä olisi vaikutusta. Alkuasento on puoliväli. Jonkinlainen vaikutus oli: Säätämällä nolla-asentoon ei käynnistynyt ollenkaan. Säätämällä maksimiasentoon käynnistyi mahdollisesti hiukan paremmin kuin keskiasennosta, muttei edelleenkään mitenkään helposti tai normaalisti.
Noh, nyt olisi tarkoitus mennä Sovinto Ry:n ammattikouluun tällä viikolla ensimmäistä kertaa katsomaan miten kumi- ja muoviosat ovat kestäneet. Samalla täytynee tutkia vähän tuota käynnistysongelmaa ja onko sillä jotain yhtymäkohtia E85-polttoaineeseen.
Summa tässä vaiheessa: En ole huomannut eroa tavalliseen bensiiniin. Toki tuota kuluu enemmän, mutta ei selviä havaintoja käyttäytymiserosta.
Kokonaisuuden kannalta asia ajankohtaistuu lisää kun ensi vuoden alusta uudistuu polttonesteiden verotus ja myyntiin tulee myös E10 polttoaine. - Vaikka E85 käyttö ei muodostuisikaan niin laajamittaiseksi, voi olla että E10:n käyttö voisi sitä olla. Nyt on vaan niin, että varmuuden vuoksi jokainen vastuuntuntoinen taho, joka asiasta kirjoittaa, painottaa tiukasti että E10:ä ei pidä missään nimessä tankata autoon, johon sitä ei ole valmistajan puolelta erikseen hyväksytty.
Mielenkiinnolla odotan tarkkoja tietoja veroprosenteista ja hinnoista. Nimittäin jos etanoli alentaa polttonesteen hintaa olennaisesti, syntyy houkutusta siirtyä kokeilemaan sitä. Tällä hetkellä 85E maksaa 1.4 euroa ja E85 1.0 euroa litralta. Paljonko E85:sta kuluu enemmän, en tiedä. Veikkaisin noin 20-25% enemmän mun autoni moottorissa. Tällöin kilometrit tulevat suurusluokkaa 5-10% edullisemmiksi, mikä ei ole vielä kovin vahva kannustin.
Uumoilen, että tämä on hätävarjelun liioittelua ja että 95% autoista E10 käy aivan mainiosta. Tietysti, jos on sitten se 5% autoista, joissa E10 aiheuttaa häikkää eikä kukaan tiedä ennakolta mitkä ovat ne automerkit ja mallit, ei kukaan uskalla suositella kokeilemaan.
Itse kannustaisin sellaisia ihmisiä kokeilemaan, joilla on muutama seuraavista asioista:
a) halua autoilla ekologisemmin
b) kokeilunhalua, uskallusta
c) kohtalaisen vanha auto, jonka taloudellisen menetyksen riski ei suuri. (Tai vähintään takuuaika jo ummessa)
d) osaa vähän itse korjailla autoa tai on kaveri joka osaa tai on viitseliäisyyttä ja/tai rahaa maksaa korjaamolle.
Aivan erityisesti autoalan koulut olisivat mielestäni tässä avainasemassa. Helppoa pientä kokeilua katsoa miten hyvin eri automerkit ja mallit toimivat E10:llä. Näistä voisi sitten keräillä listoja, joita kukin voi käyttää omalla vastuullaan. - Myös autokorjaamot voisivat olla tässä asiassa aktiivisia.
E10 ei ehkä tunnu valtavalta harppaukselta ekologisempaan autoiluun, eikä se olekaan sitä. Kuitenkin, ero E85:een ei ehkä ole niin suuri kuin mitä ensiksi saattaa tuntua. Vaikka tällä hetkellä ekologisesti tuotettua etanolia saattaakin olla enemmän markkinoilla kuin mitä sitä ostetaan muutamaan sataan tai tuhanteen RE85-autoon, muuttuu tilanne E10:n myötä. Oletettavaa on, että tällöin miljoona bensiiniautoa kykenee kuluttamaan E10:n muodossa moninkertaisesti nyt ekologisesti tuotetun etanolin tuotantokapasiteetin.
Jos kuitenkin suurin osa autoilijoista pysyy poterossaan varmuuden vuoksi eikä uskaltaudu E10:n käyttäjiksi, voi olla että tämä mahdollisuus ekologisempaan autoiluun menetetään ihan turhan päiten. Odotettavissa on edelleen, että markkinoille tulee myös E20 polttoaine. Tämä lienee jo lähellä etanolin palamisen optimitasoa, jolloin etanolista saadaan suurin hyötysuhde ulos.
RE85-muunnoskokeilut voivat osoittaa sen, että jos pienin muunnoksin peräti 85% etanoli käy vanhaan autoon (esim 1995 VW Golfiin), niin miksei sitten E10 ja E20 kävisi aivan hyvin, varsinkin vähän uudempaan autoon. Näin saadaan ehkä helpommin kaikki kyllin ekologisesti tuotettu etanoli hyötykäyttöön E10:n ja E20:n muodossa. Kohtuullinen välitavoite seuraavalle kahdelle vuodelle.
