Uudesti liikkeelle etanolilla!

85-prosenttisesti etanolia sisältävää RE85-polttoainetta on ollut Suomessa myynnissä St1:n asemilla keväästä 2009. Kesällä 2014 tätä polttoainetta saa jo 98 St1:n, ABC:n ja Shellin asemalta ympäri Suomea Turusta aina Kemiin asti. (RE85-asemat kartalla) Uuden verotuksen myötä ekologisemmalla polttoaineella ajaminen on hieman normibensalla ajamista edullisempaa. - Samalla syntyy vain 20% hiilidioksidipäästöjä normibensaan verrattuna!

Markkinoilla on uusia ns. FlexFuel-autoja, jotka voivat käyttää polttoaineenaan bensiiniä, RE85:sta tai mitä tahansa etanolin ja bensiinin seossuhdettä tältä väliltä. Eroja flexfuel-auton ja normaalin bensiiniauton välillä on kahtalaisia. Yhtäältä polttoaineen suihkutus pitää säätää korkealla etanoliseoksella toisenlaiseksi kuin bensiinillä. Lisäksi kumi- ja muoviosat tulee flexfuel-autossa olla sellaiset, että ne kestävät korkeaa etanolipitoisuutta.

Markkinoilla on saatavilla muunnossarjoja, joiden avulla tavallisen bensiiniauton saa toimimaan RE85-polttoaineella. Suomalaisia valmistajia on yksi. Suomalaisia toimittajia ja asennuspalvelujen tarjoajia on muutamia. Edullisimmillaan muunnosboksin voi tilata Saksasta alle 40 eurolla. Kehittyneempien laitteiden hinnat nousevat 200-400 euroon. Suuri osa tämän sivuston foorumilla keskustelevista on hankkinut n. 100-200 euron hintaisen laitteen. Muunnosboksin mukana toimitetaan myös johtosarja johon on valittava autoon sopivat liittimet. Autonvalmistajien käyttämiä liitinmalleja on kourallinen.

Etanolimuunnosboksin asentaminen on verrattain helppoa. Vähänkään autoja rassanneelle asentaminen on lähes "plug-and-play". Kaikki muunnosboksi-autoyhdistelmät eivät kuitenkaan pelaa yhteen heti moitteetta. Varsinkin uudemmissa autoissa vika-automatiikka on herkkä varoittamaan poikkeamista. Tiedossa ei ole, että autokorjaamoilla olisi erityistä asiantuntemusta jolla sopivan boksin valinta ja säätäminen omaan autoon helpottuisi. Monelle on apua tuonut suuttimien vaihtaminen isompiin.

Keskeinen ongelmakohta korkean etanoliseoksen käyttämisessä - muunnosboksilla tai ilman - on kylmäkäynnistys, erityisesti pakkasella. Moni valmistaja mainostaa erityistä "kylmäkäynnistys-ominaisuutta", mutta yleisesti ottaen nämä lupaukset ovat olleet ylimitoitettuja. Yksinkertaisin ratkaisu tavalliselle autoilijalle on lisätä bensiinin osuutta pakkaskeleillä. Hienostuneempia ratkaisuja voi löytää foorumille kertyneistä raporteista.

Yleisesti ottaen, tämä foorumi lienee paras "tietotori" etanolimuunnosboksien toimivuudesta ja yhteensopivuudesta Suomessa. Maailmalta saattaa löytyä laajempia ja asiantuntevampia foorumeita, mutta moni asia poikkeaa Suomessa ja maailmalla. USA:ssa keskustelu käydään eri autoista ja eri muunnosbokseista. Keski-Euroopassa ei koeta samanlaisia talvia kuin Suomessa. Edes Ruotsissa ei E85-polttoaine ole samaa kuin Suomessa, täällä St1 on kehittänyt etanoliseosta jatkuvasti.

Kylmäkäynnistyksen lisäksi suuri kysymysmerkki on kumi- ja muoviosien kestävyys. ST1:n ja autovalmistajien mukaan RE85:ta ei pitäisi käyttää kuin uusissa varta vasten suunnitelluissa flexfuel-autoissa. Muunnossarjojen valmistajien mukaan 1990-luvun alun jälkeen valmistetuissa autoissa eivät kumin ja muovin syöpymisongelmat ole kuitenkaan merkittäviä.

Totuus selviää vain kokeilemalla. Tämän sivuston tarkoitus on olla paikka ruohonjuuritason RE85-muunnoskokeiluista saatujen tietojen vaihdolle ja kokoamiselle. Tervetuloa mukaan!

Blogi: Citroen C5 kokemuksia (OLI: "Golf Variant E85-konversio")

Tässä blogissa kertoilen havainnoista ja huhuista miten valtiovalta suhtautuu etanolibokseihin sekä laajemmin ajatuksia tämän tekniikan mahdollisuuksista vähähiiliseen liikenteeseen. Blogin aiempi kuvaus oli Kertomus siitä kuinka ei-tekninen henkilö muuntaa hyvin tavallisen perheauton käymään etanolilla ja E85-polttoaineella ja muista matkan varrella sattuneista kokemuksista. Kokeilujeni informaatioarvo on kuitenkin ollutta ja mennyttä. Autokin on vaihtunut Volkkarista Sitikkaan. Relevantimpaa tietoa ja teknisesti valistuneempia postauksia löydät foorumilta.

Chevrolet Nubiralle maistuu alkoholi

Kirjoittaja: Jiri RasanenJiri Rasanen 26 Jul 2015 10:31

Citroen C5 sai mennä. Tilalle hiukka pienempi Chevrolet Nubira. Auto vuosimallia 2005, mikä oli mallin huippuvuosi Suomen rekisteröinneissä. 177 000 km ajettu, hyvä huoltokirja, hinta tingittynä 2500 euroa. Ei paha mielestäni, ihan toimiva peli. Nyt on testailtu miten käy Nubiralta etanoli, ilman boksia.

Hyvin tuntuu käyvän. Korkeallakaan seoksella ei käyntiäänessä mitään eroa. Käynnistymisessä täytyy pumpata muutama sekunti että kone löytää oikean rytmin, mutta sen jälkeen ei havaittavissa mitään muuta eroa kuin korkeampi polttoaineen kulutus. Toisin oli Golfilla, joka myös boksin kanssa jatkoi ensimmäiset pari minuuttia ajoa röhisten ja putputtaen kuin vanha rikkinäinen kalastajapaatti.

Matkalla mökille tankatessani minulle sattui hassu juttu. Auton mittari näytti tarkalleen ¼ tankillista. Katsoin ohjekirjasta että auton tankki 60 litraa. Mainiota: Tankkaamalla 30l E85:sta ja loppu tankki täyteen 95:sta tulisi käytännölliseksi seossuhteeksi siten 50-50 normibensaa ja E85:sta. Näin ajattelin. Hieman yllätyin kun tankattuani 30l etanolibempsaa tuli lopputankki täyteen 1,5 litralla normibensaa! Ehkäpä Nubiran tankki on tosiasiassa 50 litraa ja ehkäpä kun mittari näyttää jäljellä olevan 25%, sitä onkin jäljellä edelleen 35% ? - Hyvin silti kulki ja seuraavalla tankkaamisella vielä nostin seossuhdetta hieman. En jaksanut tarkkoja prosentteja laskeskella, mutta seoksesta tuli noin 65-75% etanolia. Hyvin käy kone.

Chevrolet Nubira on amerikkalaisesta nimestä huolimatta Etelä-Korealaista valmistetta ja itse asiassa aika globaali auto. Suunnittelusta löytyy jalosukuista taustaa Porschen ja Aston Martinin insinööri Ulrech Bezin kautta. Toisaalta autoa valmistetaan edelleen sellaisissa autotekniikan mainemaissa kuten Egyptissä, Ukrainassa, Romaniassa ja Vietnamissa. Pohjat tekniseen suunnitteluun kuitenkin GM:ltä. Tietty amerikkalainen perintö saattaisi vaikuttaa korkeaan etanolisietoon?

Kaiken kaikkiaan olen tullut paljon kiinnostuneemmaksi etanolin lisäämisestä autoihin ilman boksia kuin boksin kanssa. Valtavirta autoilussa kulkee kohti täyssähköautoja, viimeisimpänä ilmoitti BMW että 10 vuoden päästä se ei enää valmista polttomoottoriautoja lainkaan. Biopolttoaineilla henkilöautoliikenteessä on vain ylimenokauden rooli.

Pidän todennäköisempänä että miljoonien litrojen etanolilisäykset henkilöautojen käyttöön saavutetaan helpommin lisäämällä etanolia boksittomien autojen tankkeihin kuin lisäämällä etanolibokseja vanhoihin autoihin.

Etanolin boksiton lisääminen voidaan tehdä kahdella eri tavalla. Yhtäältä voidaan hallinnollisesti päättää että jatkossa perusbensan etanolipitoisuutta lisätään jälleen, esim. 20%:iin. (Aiemmin 0%, sitten 5% ja nykyään 10%). Toinen vaihtoehto on että kansan keskuudessa leviää tieto edullisemmasta ja ekologisemmasta vaihtoehdosta.

Mitä tulee mahdollisiin nopeampiin moottorin kulumisiin, on hyvä samalla ottaa puheeksi auton hinta. Suomessa ajellaan yhtä hyvin 200 euron kuin 200 000 euron autoilla. Luonnollisesti kalliimmalla autolla ajavalle ei polttoaneen hinnalla ole paljoakaan merkitystä, sen sijaan auton mahdollinen takuun menetys tai moottoriremontit voivat tuntua ikäviltä ajatuksilta. Jos taas auton arvo on 200-2000 euroa, ei juuri kannata päätään vaivata mahdollisilla pitkän ajan kulumilla ja vaikutuksilla.

Suuri keskiluokka ajaa autoilla, joiden arvo likkuu 20 000 euron molemmin puolin. Tässä hintaluokassa etanolikokeiluihin lähteminen on hieman mutkikkaamman arvioinnin takana.

Vuonna 2015 voi jo kuitenkin sanoa: Jos on varaa 50 000 euron autoon, kannattaa saman tien ostaa 80 000 euron Tesla Model S tai Model X. 30 000 euron erotus tulee takaisin energiakulujen putoamisena murto-osaan. Polttomoottori laulaa joutsenlauluaan; BMW:kin on jo ilmoittanut että se lopettaa polttomoottorien valmistuksen 2025 mennessä.

Sillä väin voimme säästää rahaa ja luontoa jatkamalla etanolikokeiluja ja siirtymällä sähköiseen liikenteeseen mahdollisuuksien mukaan.


Comments: 1 | category: RE85 Foorumi / Golf Variant 1995 Blogi


Aiemmat postaukset

Unless otherwise stated, the content of this page is licensed under Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License