Uudesti liikkeelle etanolilla!

85-prosenttisesti etanolia sisältävää RE85-polttoainetta on ollut Suomessa myynnissä St1:n asemilla keväästä 2009. Nyt keväällä 2011 tätä polttoainetta alkaa pikku hiljaa saada myös pääkaupunkiseudun ulkopuolelta.

Markkinoilla on uusia ns. FlexFuel-autoja, jotka voivat käyttää polttoaineenaan bensiiniä, RE85:sta tai mitä tahansa etanolin ja bensiinin seossuhdettä tältä väliltä. Eroja flexfuel-auton ja normaalin bensiiniauton välillä on kahtalaisia. Yhtäältä polttoaineen suihkutus pitää säätää korkealla etanoliseoksella toisenlaiseksi kuin bensiinillä. Lisäksi kumi- ja muoviosat tulee flexfuel-autossa olla sellaiset, että ne kestävät korkeaa etanolipitoisuutta.

Markkinoilla on saatavilla reilun sadan euron hintaisia muunnossarjoja, joiden avulla tavallisen bensiiniauton saa toimimaan RE85-polttoaineella. Suuri kysymysmerkki on kuitenkin kumi- ja muoviosien kestävyys. ST1:n ja autovalmistajien mukaan RE85:ta ei pitäisi käyttää kuin uusissa varta vasten suunnitelluissa flexfuel-autoissa. Muunnossarjojen valmistajien mukaan 1990-luvun alun jälkeen valmistetuissa autoissa eivät kumin ja muovin syöpymisongelmat ole kuitenkaan merkittäviä.

Totuus selviää vain kokeilemalla. Tämän sivuston tarkoitus on olla paikka ruohonjuuritason RE85-muunnoskokeiluista saatujen tietojen vaihdolle ja kokoamiselle. Tervetuloa mukaan!

Blogi: Golf Variant E85-konversio

Kertomus siitä kuinka ei-tekninen henkilö muuntaa hyvin tavallisen perheauton käymään etanolilla ja E85-polttoaineella ja muista matkan varrella sattuneista kokemuksista

E85-Kitille suomalainen myyjä ja asentaja + Vety-hybridi-kitti (sic!)

Kirjoittaja: Jiri Rasanen 23 May 2011 13:37

Flexfuel-Finland niminen yritys on aloittanut E85-muunnoskittien myynnin ja asentamisen Suomessa. Sipoolaisen yrityksen perustaja Stig Lindell kertoo myös myyneensä aikoinaan Metropolialle muunnossarjan, jolla St1:n Toyota Prius muunnettiin E85:lle.

Amerikan hinnat muunnossarjoille liikkuvat 100-200 taalan tuntumassa. Flexfuel-Finlandin nettisivuilla hinnat lähtevät 4-sylinterisen 495 eurosta aina 8-sylinterisen 695 euron hintaan. Viisi huomiota on hintavertailussa paikallaan:

1) Jenkkilästä ostettaessa hintaan tulee tietysti lisäksi rahti ja tulli. Jos tuotteessa on ongelmia, on hankalampaa lähteä vaihtamaan.

2) Puhelimessa Lindell sanoi että sivustolla hinnat ovat vanhentuneita, että myy jo 4-sylinteristä hintaan 395 euroa.

3) Hinta sisältää asennuksen. Lindell kertoo myyvänsä myös ilman asennusta, kyseistä hintaa ei tullutkaan kysyttyä. Asennushan on kohtalaisen yksinkertainen toimenpide, toki siinäkin on mahdollista kytkeä plus- ja miinusnavat väärinpäin ja aiheuttaa vahinkoa autolleen.

4) Sarjalla on E-hyväksyntä.

5) En osa sanoa suoralta kädeltä eri muunnossarjojen laatueroista, mutta herra Lindell kutsui Virosta 110 eurolla ostamaani ja Golfissa toimivaa muunnossarjaani "37 euron kiinalaiseksi vehkeeksi". Onhan mahdollista, että korkeammassa hinnassa on laatuakin mukana enemmän kuin halvoissa. Tässä suhteessa lukijan täytyy arvioida asiaa itse.

Se virolainen firma, josta oman muunnossarjani ostin, sitä ei enää löydy. Toki Euroopassa on muitakin myyjiä, lähimpänä taitaa olla Ruotsissa. Mielestäni tämä on kuitenkin hyvä päänavaus. (Huom: Tämä mainostus ei ole maksettua, vaan perustuu puhtaasti innostukseen! ;)

Flexfuel-Finland tuo maahan myös vetymuunnossarjaa. Kyseessä on siis lisälaite, joka sähkövirran avulla tuottaa vedestä vetyä ja happea ja syöttää nämä polttoaineen sekaan. Vety ja happi toimivat katalyyttinä, jolloin kokonaishyötysuhdetta saadaan nostettua. Hyötysuhteen nosto on suurempi kuin se energiahäviö, mikä kuluu vedyn tuotannossa, kun tarkastellaan vain vedyn tuottamiseen tarvittavaa energiaa vähennettynä ko. vetymäärän energiasisällöllä. Näin sen pitäisi mennä. Muunnossarjan hinta asennettuna on 980 euroa.

Vetymuunnossarjoja on Jenkkilästä tilattavissa hyvinkin edullisesti. Huomattakoon että tässä amerikkalaisen ylimarkkinoinnin perinne yhdistettynä alhaiseen yleissivistykseen on johtanut siihen, että pääsääntöisesti vetykittejä myydään kuin ikiliikkujia. Markkinointi "Autosi käy vedellä" kuulostaa siltä kun helppouskoista kuminkuluttajaa koitettaisiin höynäyttää uskomaan että käsillä on kylmäfuusiota hyödyntävä värkki. Sikäli kun homma toimii, kyseessä on katalyytin tuottaminen ja käyttäminen. Vetyä ja happea ei prosessissa varastoida. Ainoastaan lähtöaineelle, vedelle, on pieni "tankki".

Vetykitti on Flexfuel-Finlandilla uudempi tuote ja sen kanssa on käynnissä kokeilu teknisen alan koulun kanssa. Tarkkaa arviota hyötysuhteen parantumisesta ei toistaiseksi ole, Lindell puhuu 10-35% vähennyksestä polttoaineen kulutuksessa. Periaatteessa hyötysuhteen pitäisi parantua sekä bensalla, dieselillä että etanolilla. Lindell odottaa, että suurin hyötysuhteen paraneminen saavutettaisiin dieselillä.

NYT OLISI MIELENKIINTOINEN PROJEKTIEHDOTELMA: Otetaan käytetty Toyota Prius. Lisätään muutaman tonnin plug-in-muunnossarja. Laitetaan päälle E85-muunnossarja. Ja lopuksi "cherry on the top" vielä vetymuunnossarja. Siinä on sitten selittelemistä naapurille miten bensa-sähkö-vety-etanoli quardo-hybridi toimii! :-)

Comments: 0 | category: RE85 Foorumi / Golf Variant 1995 Blogi